我的一个哥们儿，开Model 3两年了。 平时在群里，他最爱说的一句话就是：油车早晚被淘汰。谁要是说电车不好，他第一个跳出来反驳。 国庆他跑了一趟高速，来回一千多公里。回来之后，群里再也没提过这句话。 我问他怎么了。他说：我在服务区排了三个小时队充电，眼看着旁边加油的油车一辆辆五分钟就走。我盯着那些车的背影看了很久，脑子里有个声音在问：我是不是把话说太满了。 他不是后悔买了电车。他是发现，自己把话说早了。 一、排队的时候，他们脑子里在想什么 包茂高速达州北服务区，一辆新能源车电量只剩1%，在路边趴窝了。工作人员和热心车主一起把车推到充电桩旁，到了才发现，前面还排着几十号。 成都的刘先生，在服务区取号99号，等了5个多小时。有车主凌晨3点取号，拿到A140，工作人员说才叫到29号。 在这些排队的人里面，有多少人平时是喊着“淘汰油车”的那批人？他们在服务区熄火等待的时候，脑子里在想什么？ 有个车主拍了张照片发到群里，配了一句话：我排了四个小时，充了四十分钟，被赶走了。我到底图什么。 这句话里没有“后悔”两个字，但你读得出来。 二、最讽刺的：喊着淘汰油车的人，心里最想要的是加油枪 服务区里还有一种现象，纯电车主看到会崩溃。 充电桩前面排队的，不全是纯电车。湖北枣阳北服务区，国庆期间排队车辆峰值接近200台，队伍排到了服务区外面。这里面有不少是增程车等混动车型，既能充电，也能加油。 纯电车主的心态直接崩了。洛阳服务区一位纯电车主说：纯电车跑长途没得选，不充电就没法继续赶路。增程车有加油的备选方案，理应主动避让。 增程车主说：我买的车有充电口，充电是我的权益，凭什么不让排？ 两边都有理，但谁也说服不了谁。 那些平时喊着“淘汰油车”的纯电车主，在充电桩前面排了五个小时之后，心里想的不是什么环保，什么趋势，什么未来。他们心里想的是：要是这个服务区多几个加油枪就好了。 多一个加油枪，就少一台增程车跟他们抢充电桩。 你品品这个画面。一个天天喊着淘汰油车的人，在高速上最想要的东西，恰恰是加油枪。 你越喊一个口号，说明你心里越不确定。真正确定的东西，不需要天天喊。 三、平时喊得响，是因为只开过市区 为什么这些人在市区里会喊得那么响？ 因为市区开电车，体验确实好。 红绿灯起步安静顺滑，堵车不耗电，家里有桩一公里几分钱。减速的时候，动能回收在给电池充电。油车踩刹车是纯浪费，电车踩刹车是在回收能量。这个体验，开惯了确实回不去。 在市区开了一年半载，很容易得出一个结论：油车没戏了。 但高速开电车，完全是另一回事。 标称600公里续航，跑高速实际打六到七折，有效里程大概350到400公里。全程开空调、满载行李，掉得更快。你出发时看着续航还挺踏实，跑了200公里之后，续航显示开始跟你玩心理战。 油车进服务区，几分钟加满走人。电车快充从20%到80%，本身就要三四十分钟。再叠加排队，一次补能耗掉大半个下午。 1000公里的路，油车12个小时到，电车可能要十五六个小时。多出来的三四个小时，全耗在充电和排队上。 这三四个小时，够你在目的地多逛一个景点，多陪家人吃一顿饭。你省了几百块油钱，搭进去的是半天假期。钱可以再赚，假期过了就没了。 这笔账，很多人在买电车的时候根本没算过。因为他们只算了市区通勤的账。 你不是错在买了电车。你是错在只开过市区，就以为看透了全世界。 四、那到底该不该买电车，以及已经上了高速怎么办 跟你说句实在话：电车适不适合你，不取决于电车好不好，取决于你平时怎么用车。 适合买电车的：90%以上时间在市区通勤，家里能装私人充电桩，很少跑500公里以上长途。 不适合买电车的：家庭唯一用车，经常跑长途，没有固定车位装不了家充，节假日要开车回老家。 如果你已经开电车上了高速，有几个实用办法可以少排队。 第一，出发前或路上，用微信搜一下“e路畅通”小程序。这是交通运输部官方推出的工具，能实时查询全国高速公路服务区充电桩的位置、空闲数量、甚至充电功率，信息很准。提前看一眼，就知道哪个服务区不用排长队。高德地图和百度地图现在也能查这个。 第二，别死磕服务区。如果小程序显示前方服务区充电桩全满，导航搜一下高速出口附近的充电站，下高速充十几分钟再上来，多数情况下比在服务区死等要快。 第三，电量降到30%左右就开始留意充电站，别等到报警了再找。 第四，充到80%就走。后面那20%的充电时间几乎等于前面80%，性价比太低。 第五，如果你开的是增程车，在充电桩紧张的时候，问问自己：我真的需要充吗？油箱里还有油，加一百块钱的油能跑两百公里，比排三个小时的队划算。 说白了，电车是一辆好车，但它不是一辆适合所有人的车。 那些喊着淘汰油车的，国庆跑完高速之后，很多人开始重新算一笔账：我一年跑几次长途？我有没有家充？我到底适不适合电车？不是他们不爱电车了，是他们终于把“口号”和“自