这个国庆假期出门玩的，十个人里九个都是自驾，说全民自驾时代真来了一点不夸张。不少酒店老板早就摩拳擦掌，就等着节假日房价翻三倍大赚一笔，结果万万没想到，大把年轻人直接把订酒店这步省了。好好的酒店不住，年轻人偏偏挤在车里过夜，还硬生生攒出了一个2000亿的新生意。 德令哈当地一家开了几十年的老牌国资酒店就碰到了这件怪事。旅游旺季酒店出租率明明做到了百分之百，实际拿到手的营收，居然只有去年同期的六成。抢生意的不是周边打价格战的新酒店，就是停在酒店楼下的一群床车游客。 这些游客大多不是开着贵价房车的发烧友，更多就是开普通SUV、越野车，自己动手改个床车。把后排座椅一放倒，铺个定制床垫，挂个遮光帘，就能凑合一晚上。停车地方空间够的话，边上支个天幕摆上桌椅，直接把公共停车位改成了私人露营点。 很多人觉得这帮人是掏不起房钱才睡车里，其实真错了。不少人开的车本身价位就不低，一整套露营装备从车顶帐篷到炉具桌椅，买下来也要大几千上万。人家就是不愿意当冤大头，给节假日翻几倍溢价的酒店买单。 与其花一千多住千篇一律的标间，不如把钱花在装备上，把住宿变成旅游体验的一部分，这笔账年轻人算得门清。何况现在新能源车基本都带驻车空调和外放电，想在车上过夜根本不用专门买房车，门槛比前些年低太多了。 现在配套不光是车跟装备跟得上，社交平台早就把攻略给你做得明明白白。想找德令哈能免费停车还能蹭补给的露营点，打开社交平台一搜，具体位置、能不能接热水用卫生间、哪个酒店管得松，全给标注得清清楚楚，去过的游客还会实时更新点位变化。 很多酒店根本没参与过这些攻略的制作，结果莫名其妙就成了免费露营地图里的标志性坐标。谁让酒店位置好找，周边热闹安全，配套又全呢。现在走完全程十几天的青甘大环线，全程不订一间酒店，根本不是什么难事。 这种变化可不只是抢了酒店几晚订单那么简单，原来游客接待量越高酒店营收越高的固定逻辑，直接被打破了。酒店老板看着楼下停满了游客的车，就是赚不到钱，想管还根本管不了。 毕竟停车的地方是对外开放的公共区域，工作人员上去劝，话说轻了人家置之不理，话说重了人家直接拍发网上，转头酒店就成了驱赶外地游客的黑心商家，得不偿失。所以酒店大多只能睁一只眼闭一只眼，自认倒霉。 当然床车旅行也没有网上吹得那么惬意舒服，新鲜感撑死也就维持三五天。就算是空间够大的问界M9，睡车里也填不平座椅之间的落差，坐起来就撞车顶。青甘环线高原昼夜温差大，夜里大风把天幕刮得哗哗响，天不亮就被进出的车辆和旅行团吵醒，第二天起来浑身都酸疼。 不少人体验一晚就扛不住了，直接放弃睡车，乖乖掏钱订酒店。所以说床车兴起不是要把酒店彻底干掉，只是给住宿市场分出了新的消费分层。 一小部分玩家能全程坚持睡车，大部分人连续折腾几天，还是会找酒店休整。还有不少人愿意花点小钱买安全停车位、接水洗澡，就是不愿意花大几百住一整间客房。 可现在市场上偏偏就缺这种中间产品，游客要么花大价钱住全服务的正规酒店，要么自己到处找免费公共停车位，介于两者之间，价格低服务简单的过夜配套，一直是空白。 国内已经有城市开始着手管这件事了，北海和瑞丽先后出过旅居车管理的通告，明确公共停车场、广场这些公共空间，不能随便搭天幕帐篷，也不允许明火做饭。 其实海外早就有比较成熟的管理规则，日本允许司机在公共停车场短暂休息，但不能把公共停车场长期当住宿用，真有过夜需求就得去专门的驻车区域。新西兰对自由露营做了分区管控，不同区域对露营车辆的设施有明确要求，达不到标准就不能去。 这些规则本质上就是区分开临时停车休息和露营住宿两种不同的需求，不能啥都套用免费公共资源的标准。对于德令哈这种自驾线路上的中转节点城市来说，比较可行的办法就是在城市外围规划低成本的过夜专区。 登记车牌限制停留时间，收很低的停车费，接水用电洗澡垃圾处理分开收费，管好明火不让占用相邻车位就行。酒店其实也能转思路挖新营收，自家停车场条件够的话，单独对外卖停车权限、洗浴热水这些服务就行。 床车游客不愿意花几百块住客房，大概率愿意花几十块买干净又稳定的补给服务，这笔钱为啥不赚呢。现在把所有床车游客都劝回酒店住，本来就不现实，市场缺的就是免费停车和全价客房之间的中间业态。 说到底这件事早就超出了单纯省钱的范畴，年轻人选择睡车，表面是反感酒店溢价，深层是传统酒店千篇一律的服务，早就满足不了年轻人对新鲜感的追求了。 2000亿露营经济能爆发，核心就是把参与门槛打下来，把情绪价值和社交属性拉上去了。与其说年轻人在整顿旅游业，不如说他们在用自己的方式，选一种更喜欢的新生活方式。 未来谁能跳出同质化的老套路，给游客提供不被溢价拿捏的独特体验，谁就能在这波风口中笑到最后。这场关于住宿的体验革命，才刚刚拉开序幕。 参考资料：中国旅游报 中国露营经济发展观察 特别