这里是每日人物旗下的汽车专栏X-CAR。 南北两大汽车巨头一汽和广汽，历史性地坐到了同一张桌子前。如果交易顺利完成，南北丰田或将整合，结束维持了20多年的“左右手互搏”竞争。 当前的广汽和一汽，乃至整个合资汽车市场，日子都不算好过。越卷越亏之后，主动结束内耗会是销量解药吗？ 文 | 谢韫力 编辑 | 西打 运营 | 芋头 南北丰田或将整合 卷到乏味的汽车行业，终于迎来了一些新消息。 9月14日周一一早，广汽集团突发紧急停牌，表示有重大事项未公告，吊起各方胃口，股民们从早上等到晚上10点，靴子终于落地。 广汽集团公告称，公司与一汽签署了《意向协议》，筹划以发行股份方式购买一汽持有的某整车合资公司部分股权，如果交易完成，一汽有望成为广汽集团第二大股东。而中国经济网随后报道称，这个整车合资公司指的就是一汽丰田。 ▲ 广汽集团公告称，公司与一汽签署了《意向协议》。图 / 网络 这意味着，如果交易最终落地，在中国市场并行了20多年的“一汽丰田”和“广汽丰田”，或许将迎来大整合。合资企业在当下越卷越厉害的汽车行业中，不得不重新寻找活下去的路径。 21世纪初，一汽和广汽分别与丰田成立合资公司，在中国市场运营一汽丰田和广汽丰田。一汽丰田的产品线更偏向传统与稳重，旗下卡罗拉、RAV4荣放等车型，凭借耐用和高性价比成为一代中国家庭熟悉的家用车，皇冠陆放、亚洲龙则主攻高端商务领域。 广汽丰田虽然晚成立4年，但很快以年轻化、本土化策略快速崛起。凯美瑞、汉兰达等车型融入了更时尚的设计语言，瞄准更年轻的家庭，细分MPV车型赛那，也切中了不少人对家用与商务双重场景的用车需求。 过去20多年，跟着中国汽车市场的高速增长，两家公司的日子都过得相当滋润。4S店一度门庭若市，热门车型甚至需要加价提车，2022年巅峰的广汽丰田销量破100万辆，一汽丰田的销量也达到80万辆。 但这几年，新能源汽车对合资品牌的冲击早已不是秘密。2025年，广汽丰田全年销量77.2万辆，今年上半年销量为35.6万辆；而一汽丰田今年上半年销量仅为27.37万辆。今年1至8月，整个丰田在华累计销量为92.79万辆，同比下降19%。 身处下滑通道，两家合资公司之间的关系变得更加复杂、微妙。长期以来，丰田将海外单一车型拆分为两款“姐妹车”引入南北两家合资企业，通过差异化的外观设计与配置组合覆盖不同消费群体，卡罗拉与雷凌，以及RAV4荣放与威兰达，都是典型案例。它们共享丰田的核心技术和平台，三大件高度一致，通过外观、配置和营销策略制造差异。 ▲ RAV4荣放。图 / 视觉中国 在汽车市场高速增长的时候，这种模式可以让一套技术变成两款产品，通过“一鱼两吃”的策略覆盖更多消费者；但当市场进入存量竞争，这套方法的边际效益明显下降。相似的车型、两套销售体系、重复的供应链和制造投入，都需要争夺同一批越来越谨慎的消费者，尤其当一方调整价格时，另一方往往被迫跟进，南北丰田也不免形成内耗。 从各方态度上看，这次整合也算是众望所归。 广汽集团，当前正处于业绩低谷。2025年，广汽共销售汽车172.15万辆，同比下滑14.06%。汽车行业讲究规模效应，销量下滑意味着固定成本难以有效摊销。在上游成本端，车企还普遍面临原材料和关键零部件价格波动的困扰。 而一汽的困境也摊到了明面上。今年6月，一汽所在地长春，工信局发布了《长春市汽车产业发展“十五五”规划（征求意见稿）》，其中提到，预计2030年国内整车企业集团数量将由71家缩减至15家左右。意见稿透露出焦虑：“中国一汽销量仍主要依赖合资品牌，2025年合资品牌产量约占集团总销量的71.5%，国内头部自主品牌持续抢占合资品牌市场空间竞争格局下，我市汽车产业面临较大挑战。” 丰田日方也在积极推进。中国经济网的报道称，丰田力主推进南北丰田合并拟成立丰田（中国）销售公司，新销售公司拟丰田占股50%，一汽、广汽各占股25%。双方旗下姐妹车型仅保留全球车，经销商渠道完全打通，可同时销售和维修所有丰田车型。 细分来看，广汽丰田在新能源汽车转型上走得更远。 一汽丰田主要销售bZ3和bZ5两款纯电车型，最近有消费者到一汽丰田4S店，门店入口最醒目的位置摆放着一辆丰田世纪展车，店内绝大多数展车仍为燃油车，纯电车型只有一辆bZ3。 ▲ 一汽丰田bZ3。图 / 视觉中国 而当bZ系列在中国市场出现水土不服的情况后，广汽丰田随后转向了更本土化、更独立的铂智系列产品，首款车型铂智3X搭载了本土供应链企业Momenta的辅助驾驶方案、禾赛科技的激光雷达以及科大讯飞的AI大模型，铂智7还和华为在座舱上进行了合作。 根据界面新闻统计，一汽丰田bZ系列上半年合计销量约1.15万辆，广汽丰田铂智系列两款新车合计销量约5.19万辆，在纯电品类有着4万辆的销量差距。 金山还是包袱？ 不难看出，曾经贡献稳定利润的合