从 8 月 3 日官宣，8 月 11 日开启预售，过了一个多月，小鹏 G9L 终于在今天迎来了正式上市。 不过，小鹏对这台新车的信心并未在这期间减弱，在上市前三天发布的预热视频里，小鹏汽车总裁王凤英把 G9L 称作自己经手的 SUV 中最喜欢的一辆，并给出了一个相当自信的评价：「在这个价位上，全球都没有对手。」 那么，我们就来看看，这台被王凤英称为同价位「无对手」的 G9L，有什么过人之处。 小鹏 G9L 提供纯电、超级增程两种动力，官方指导价 24.18 万元起，11 月 15 日 24 时前支付 5000 元定金，可享 1 万元限时现金礼。各版本限时售价如下： 702 纯电两驱 Max：23.18 万元 660 纯电四驱 Ultra SE：24.98 万元 660 纯电四驱 Ultra：27.98 万元 755 纯电四驱 Ultra 旗舰：30.98 万元 1602 超级增程四驱 Ultra SE：24.98 万元 1602 超级增程四驱 Ultra 旗舰：29.98 万元 五个人的旗舰空间 小鹏 G9L 的长宽高为 5120×1999×1782mm，轴距达到 3100mm。车长与六座 GX 相差无几，G9L 安排了何小鹏口中所说的「黄金大五座」。 G9L 的外观由胡安马领衔的设计团队操刀，前后贯穿灯保留了小鹏的家族辨识度，相比 GX，G9L 的轮廓多了些运动感，尾部收紧的处理则更像新款 P7。 没有第三排，装载空间也就宽裕了许多。G9L 的后备厢容积为 1152L，其中包含 230L 下沉空间，可以单独放下两个 20 英寸行李箱。 行李厢盖板支持双面使用，配合可变双层结构，可以把不同物品分开收纳，侧围还留有 18L 储物盒，小件不用都堆在厢底。 而进入车内，小鹏这次花心思最多的地方，是座椅。 G9L 搭载「全体型 AI 主动贴合座椅」技术，通过感知乘员的体型和坐姿，主动改变坐垫与靠背的型面。从而做到为不同身形和需求的乘客带来匹配的乘坐体验。 这套技术拥有 91 个传感器和 27 个调节气袋，感知精度为 2g，感知时间为 2ms，在小鹏的演示中，座椅感知的精度甚至可以用来玩赛车游戏。 小鹏表示，座椅模型基于超过 30 万组人体模型数据训练，官方称可适配全球 98% 的用户体型。行驶中，座椅侧翼能在变道时主动提供支撑；长途疲劳时，还会自动开启叩击按摩。 副驾的 AI 主动贴合零重力座椅支持 24 向电动调节，并配备座椅集成式安全带与防下潜坐垫气囊。通风、加热和按摩之外，G9L 还提供前后排零重力座椅一键同时舒躺，以及无需拆卸前排头枕的一二排成床功能。 座舱静谧性方面，G9L 使用 122 处声学材料、9 块双层夹胶隔音玻璃和米其林静音轮胎，并配备 RNC 主动路噪控制。增程版另有 ENC 主动降噪，官方称增程器启停前后的车内噪声差值小于 0.5dB。 后排另一个有意思的配置，是智能四电机行政中岛。 小桌板收在中央扶手里，可以通过语音、按键或屏幕展开，并支持 360° 角度调节。相比固定在前排椅背上的桌板，这种布置让桌面可以更灵活地朝向使用者。 桌板还集成手机支架和化妆镜，扶手提供 50W 风冷无线充电与隐藏式杯托，办公、看视频或者带孩子读书，都有了相应的位置。 除了座椅和中岛这两个亮点，G9L 的座舱内当然也安排上了常见的舒适性配置。 G9L 提供 12.5L 双开门双温区风冷冰箱，后排娱乐屏为 21.4 英寸、3K 分辨率，支持语音、触控和遥控器三种控制方式，并带有低蓝光护眼功能。 Ultra 和旗舰版的后排配备 270° 三面电动物理遮阳帘，由头顶天幕和左右侧窗遮阳帘组成。长按车窗按键，可以在关窗后继续自动关闭侧窗遮阳帘，休息时兼顾遮光、隔热与隐私。 大车也灵活 在发布会上，何小鹏花了不小的篇幅来介绍这台五米大车的驾控表现。 G9L 的悬架采用前双叉臂、后 H 臂多连杆结构，双腔空气悬架为全系标配，车身高度调节范围达到 70mm，既能降低车身方便上下车和装卸行李，也能在户外路况下提升通过性。 同时，G9L，标配后轮线控转向，最小转弯半径为 5.4m，轮胎方面则可选前 265/40 R22、后 285/40 R22 的前后异宽鸳鸯胎。 动力方面，G9L 与 GX 共享 SEPA3.0 架构三电技术基座，提供纯电和超级增程两套方案。 纯电版的主要区别在电池与驱动形式。 702 Max 配备 91.9kWh 磷酸铁锂电池和 270kW 后置电机，CLTC 续航为 702km，零百加速 6.8 秒。四驱 Ultra SE 和 Ultra 的前轴增加一台 160kW 电机，系统功率达到 430kW。 755 四驱 Ultra 旗舰版换用 110kWh 三元锂电池，CLTC 续航提升至 755km，零百加速进一步缩短至 4.45 秒