标题中的 “2.82升/百公里” ，丰田自己也没有说过。 Autocar在 11月5日 的报道中给出的说法是，新一代卡罗拉混动在日常使用中有望接近每英制加仑 100 英里，换算下来大约是 2.82 升/百公里。 但是这个数字是Autocar算出来的，现款Aygo X实际使用油耗为 3.3 L/ 100 km，丰田下一代混动系统燃油经济性目标是在现有基础上提高 15% 以上。 用 3.3 升往下压 15% ，落在 2.8 升附近。丰田官方只给出了 “超过15%” 这样一个相对幅度，没有给出新一代卡罗拉的绝对油耗值。 因此 2.82 升是技术潜力的估计，不是卡罗拉已经完成认证的油耗数据。 确定下来的事情就是时间和平台。丰田计划在 2030年 前推出第十三代卡罗拉，新车用一个平台同时兼容油电混动、插电式混动、纯电和燃油，纯电版本第一次进入卡罗拉的产品阵容。对于一款全球销量最大的车型而言，平台策略的变化比某一版油耗数字的影响要深远得多。 新混动系统的 核心是 1.5 升四缸汽油发动机，有自然吸气和涡轮增压两种版本。 一个容易被忽视的细节就是，这台四缸机的整机高度和体积比现款 1.5 升三缸机反而小了约 10% 。 多了一个气缸，机器却更矮更紧凑，是由于每个气缸所承担的燃烧负荷减小了，活塞行程可以缩短，缸体高度随之降低。 发动机矮下去之后，车头可以设计得更低，迎风面积减小，空气动力学效率提高。 同时更紧凑的发动机、电机、逆变器和功率控制单元给机舱留出更多的布置空间，燃油版和混动版也能获得接近同平台纯电版的车内空间。过去混动车型在后排或者后备箱空间上做出妥协，平台在开发之初就将不同动力版本放在同一个空间目标下，这种妥协有机会减少。 油耗改善 15% 这个目标，对于现款卡罗拉双擎车主来说很容易理解。现款 1.8 升双擎在市区通勤时，车主反馈的油耗大约为 4.2 到 4.5 升/百公里，路况好时可以达到 4 升出头。如果 15% 的改善可以实现，下一代HEV在类似场景下会落在 3.7 到 4.0 升的区间。这是根据现款车主数据以及丰田给出的改善幅度往下推的结果，并不是下一代卡罗拉的实测结果。 2.82 升是接近 100 英里/加仑的目标，表示出这套系统的上限，不能说明每一台卡罗拉混动在拥堵短途里都能够达到这个数值。 平台统一的另一层影响在生产端。 不同动力版本的卡罗拉可以在同一条生产线上制造，工厂不需要为纯电、混动和燃油分别改造产线，丰田可以根据市场需求调整各动力版本的产量比例，减少固定投入。 报道还提到，丰田计划向其他汽车制造商供应这套混动系统，以分摊开发成本，并已与潜在客户接洽。目前该条消息是媒体转述，丰田并未公布合作方以及供应时间。 中国市场的时间表又是一个被报道确认的信息。根据日本经济新闻 10月 份报道，丰田将于 2028年 在中国生产下一代卡罗拉，在一汽丰田体系内落地，同样采用可兼容纯电、混动和燃油的 “多路径平台” 。 也就是说，中国消费者看到下一代卡罗拉的时间会比 2030年 全球节点早，但是初期投放哪些动力版本、 1.5 升四缸混动是否同步国产，目前没有公开的确定信息。 对于正在开卡罗拉双擎车主来说，这套新系统最直接的变化不是 2.82 升这个数字，而是四缸结构对低速介入平顺性改善，以及更小的动力总成对空间和车头造型的释放。 关于油耗， 15% 的改善是丰田的开发目标，最终装车的认证数据、实际道路表现和不同地区的测试标准，都要等到车辆接近量产时才会有答案。 2030年 前是一个规划窗口，不是已经锁定的交付日期。 特别